昌宏電梯談建筑設(shè)計(jì)中電梯的選型配置（二）

轎廂容量(額定乘客人數(shù))和額定載重量

在乘客電梯的設(shè)計(jì)時(shí)，往往是通過額定載重量來確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數(shù)應(yīng)按額定載重量(kg)除以75(kg/人)計(jì)算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)，或按GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的表3結(jié)果取其中較小的數(shù)值。為了防止乘客過多或貨物過重而引起超載，GB7588-1995第8.2條規(guī)定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關(guān)系。我們注意到，因電梯安裝所在地域的地方文化、社會(huì)習(xí)俗和自然條件不同；人的體重和每人所占用的轎廂面積不同；由于裝潢使得整個(gè)轎廂地板面積不能完全被乘客利用，于是在交通分析計(jì)算中常以80%的轎廂容量來計(jì)算。

電梯額定速度和加減速度

電梯額定速度和加減速度關(guān)系到轎廂運(yùn)行時(shí)間(乘梯時(shí)間)，簡(jiǎn)單看來其數(shù)值越大，電梯輸送能力越強(qiáng)。但實(shí)際上額定速度的選取還應(yīng)考慮樓層高度、停站數(shù)、額定乘客人數(shù)和群控調(diào)度(最小的可能停站間距)等方面。對(duì)于樓層高度不高且停站數(shù)多的大樓，由于受到加減速度的限制，高速的電梯運(yùn)行時(shí)有時(shí)達(dá)不到額定速度；由于電梯的速度越高，安全裝置投資也越大，價(jià)格就貴，過分地追求高速度就會(huì)浪費(fèi)。實(shí)踐中常根據(jù)大樓的提升高度H(m)來選擇額定速度v(m/s)，一般v=(0.25~0.45)H(低速時(shí)取下限，高速時(shí)取上限)；此外一般還要求從大樓的主樓層到最高層單程運(yùn)行時(shí)間不超過40s。加減速度的選擇應(yīng)參照額定速度，一般速度越高，加減速度越大，但是為了保證強(qiáng)輸送能力應(yīng)有下限值，為了保證舒適感應(yīng)有上限值。

轎廂開關(guān)門總時(shí)間和乘客出入轎廂時(shí)間

在電梯的交通分析計(jì)算中，轎廂開關(guān)門總時(shí)間和乘客出入轎廂的時(shí)間是一個(gè)重要因素，特別是在停站數(shù)較多時(shí)的累積時(shí)間對(duì)輸送效率的影響非?？捎^，必須盡量縮短這些時(shí)間。

一般兩扇中分門比兩扇旁開門開關(guān)門時(shí)間短，但是旁開門因門扇少占井道和轎廂寬度可以使開門寬度更大。中分門常用于客梯(必要時(shí)采用4扇門)，而旁開門常用于貨梯。

電梯的臺(tái)數(shù)

早期大樓內(nèi)電梯的設(shè)置臺(tái)數(shù)是由經(jīng)驗(yàn)確定的，即按照大樓的人數(shù)、房間數(shù)以及電梯的主參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。20世紀(jì)70年代，開始流行基于電梯在客流高峰情況下往返一次運(yùn)行時(shí)間的手工計(jì)算的交通分析法(常規(guī)計(jì)算法)，這是一種開創(chuàng)性的方法，直到今天仍然被用作簡(jiǎn)單的驗(yàn)算。但是這種方法僅是粗略的計(jì)算，沒有涉及多臺(tái)電梯的負(fù)載及運(yùn)行間隔均勻的問題(群控調(diào)度)。20世紀(jì)90年代，運(yùn)用計(jì)算機(jī)編程的分析法和仿真法被開發(fā)。如今人們正在研究利用計(jì)算機(jī)專家系統(tǒng)、模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)來描述電梯交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，進(jìn)而完成大樓電梯的整體配置。

昌宏電梯擁有25年的電梯行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。專注乘客電梯、載貨電梯、觀光電梯、別墅電梯及自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道整機(jī)，為國(guó)內(nèi)提供高性價(jià)比、安全可靠、創(chuàng)新智能電梯產(chǎn)品。